成都地铁18号线全线洞通 明年与天府国际机场同步开通运营

6月2日，“巨无霸”盾构机刀盘隆隆声中，成都地铁18号线4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出，该线全线“洞通”。

成都地铁18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，全长66.71公里，共设车站11座。18号线是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线;也是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路，国内在建的最长城市轨道交通线路。全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证;而且也是满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系。

18号线在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做创新和探索。其中，盾构机刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨，是成都地铁建设以来采用的较大型号盾构机，可谓盾构机中的“巨无霸”。为提高施工效率，18号线盾构区间全线共投入18台盾构机，较高峰时期实现全线18台“巨无霸”盾构机同时作业，较高月掘进曾达到452.5米，刷新了成都轨道交通建设大直径盾构在全断面高强度砂岩地层单月掘进较高历史记录。此外，18号线穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层;还穿越了锦江、人工湖、鹿溪河等水域，过程中随时可能出现隧道与河流形成水流通道，引发的透水事故;穿越既有道路、桥梁、管线等多重重大风险源。为保证盾构施工的安全平稳，成都地铁建设公司组织各标段成立盾构工程施工管理小组，在及时防范盾构施工风险、解决盾构施工难题等方面上做到组织有序、科学施工。

目前，18号线车站也进入机电设备安装阶段，铺轨工程稳步推进。按照“施工完成一段、验收一段、移交一段”的原则，及时进行相应车站的站后移交工作，全力确保土建工程与站后工程的无缝衔接，高效推进。按此前规划，18号线计划于2020年与天府国际机场同步开通运营。

来源：四川在线

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