全面启动!成都枢纽成都站扩能改造工程步入实施阶段

随着成都站（火车北站）候车大厅屋顶的“成都”二字被取下，成都枢纽成都站扩能改造工程步入实施阶段。

11月15日起，成都站面积达12万平方米的拆除作业将全面启动。

特大型站的特大工程量

老成都站承载了无数南来北往者心目中的诗和远方，扩能改造之后的成都站又将呈现出一番什么样的新面貌？让我们先从成都站扩能改造工程的规模开始吧！

中铁建工集团西南分公司成都车站指挥部项目总工 宴祥波告诉记者，成都站为线上式高架候车特大型站，站房建筑面积约8万平方米，站房工程及周边的市政配套工程建筑总规模将达到50万平方米，车场规模为10台18线。

成都站站房建设期间，将同步进行地铁18号线火车北站工程、市政公交及长途枢纽、城市过境道路、市政上盖广场、东一路及西一路下穿隧道等配套工程建设。

成都站新站房 外观形似“孔明灯”

改造后成都站主体建筑构成轴线上的“城市门楼”的宏观意象，以竹编和蜀锦的编织纹理为元素，屋面以“伞”形单元组合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同时主体骨架形成造型，构成在夜景中漂浮的“孔明灯”印象。较好体现了成都的地域文化特点。

有南北广场 还有东西上盖 出站过街两不误

成都站全新改造后，将成为集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。新枢纽自然少不了新特点！

一是通过站房东西两侧落客平台、上盖市政广场、地面南北广场、地下城市通廊等功能，实现旅客多方向快速进出站及疏散；

二是集成地铁1、7、18号线及出租、公交、长途等功能，实现旅客在各种交通工具间的快捷换乘，极大提高交通便利性；

三是通过上盖市政广场、高架站房两侧过境道路及东一路、西一路下穿隧道等功能，实现火车站南北区域连通疏解及车站落客交通快速转换；

四是在站房负一层设有30米宽的出站层兼具连接车站南北两侧的地下通廊作用，便于两边行人相互通行。

成都站改造施工特点多难点更多

现场条件复杂：工程处于繁华市区，北邻铁路营业线，南接市政二环路，东侧紧贴地铁1号线，施工限制条件多，交通运输组织压力大。

施工难度大：地铁18号线三期工程南北横穿站房底部，埋深达40米；部分紧邻地铁1号线的孔桩，深度达45米，出于对地铁保护的需要，成孔需采取全护筒作业，仅护筒重量就高达65吨以上；

屋面大型钢结构，最大跨度达90米，安装高度50米；大型混凝土构件多，例如轨道下结构梁，每延米施工荷载达10吨以上。

采用工艺工法多：为满足安全、质量、进度要求，施工中将采用多种工艺工法。邻地铁围护桩采用全护筒咬合成孔工艺，同时加设斜向钢支撑；地铁施工采用明挖、暗挖相结合工法；模板支撑架采用承插式盘扣架；部分结构采用跳仓法施工；部分钢筋采用半灌浆套筒连接；钢结构采用地面预拼、滑移、分片整体提升的工法；跨地铁1号线结构采用托换及管棚加固的方式；交叉作业、同步施工多，本工程工期非常紧张，施工全面展开后，现场将同步开展铁路站房、地铁、南北广场、高架道路、下穿隧道、市政上盖广场等多个区域、多个部位的施工，整体施工组织、场地协调、工序协调难度大。

根据最新施工组织计划，成都枢纽成都站扩能改造工程预计2026年初完成建设。

来源：成都新一线