成都地铁9号线新动向! 下穿高铁隧道"心脏"搭桥成功

中铁六局成都轨道交通9号线一期工程3标盾构监控中心内，隧道内的实时画面以及各种参数正在实时更新。近日，三元站-太平寺站区间双线盾构成功下穿成贵客专（高速铁路）机场路隧道，成为国内排名前列小净距（结构垂直净距10.1米）、小夹角（平面夹角21度）、长距离（下穿隧道影响段156米）下穿高铁隧道的成功案例。

成都轨道建设管理有限公司土建三中心副主任王玉龙介绍，所谓小夹角是指高铁隧道与地铁隧道的夹角只有21度，直接带来的影响就是穿越距离将达到80多米，“加上两端的穿越保护距离，整个下穿隧道的影响段达到156米。”而小净距是指盾构结构的顶板距离高铁隧道的底板只有10米，“严苛的外围边界条件和施工作业条件，加上此前国内尚无可供借鉴的盾构穿越成熟经验，整个工程的难度极大。”

虽然前期做了很多准备，但盾构推进的过程中依然会遇到问题。“我们要保证施工对上端高铁隧道造成的影响降到较低。”王玉龙说，成贵客专机场路隧道平均每30分钟就有一趟高铁经过，地铁施工时间因此安排在凌晨零点至5点之间进行（高速铁路的天窗点），“这5个小时内，人员配置水平、机械设备保障、物资材料准备等必须达到较高级别，并要全力做好渣土外运保障，充分利用已有出渣资源进行调控，确保天窗期内下穿成贵客专盾构连续掘进、不停机。”

而非天窗期，则要进行盾构停机保压、管片背后补浆、设备检修维保、原材料及构配件准备、盾构及管片姿态测量等工作。同时，要确保天窗点前1小时完成管片选型、下井、同步注浆拌合等准备工作，一到天窗点即刻全力确保盾构平稳、连续掘进。

在各方面统筹配合推进下，盾构掘进效率从计划的60分钟完成1环，最终实现50分钟推进完成1环。计划24天才能完成的工期提前2天完成，成功实现国内首次盾构“小净距、小夹角、长距离”下穿高铁隧道。“这次施工为类似施工条件下地铁盾构下穿高速铁路隧道施工积累了宝贵的经验。”王玉龙认为。

地铁9号线一期工程为成都地铁在建线路，全长22.18公里，采用全地下线的敷设方式，一期工程南起于三色路站（含），西北至黄田坝站（含），未来将和9号线二、三期工程围合成地铁的第二条环线。一期工程共设有13个站点，分别是三色路站、心岛站、孵化园站、锦城大道站、三元站、太平寺站、华兴站、簇桥站、武青南路站、机投桥站、培风站、成都西站、黄田坝站。

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