成都较新城市轨交线网规划出炉,天府新区和东部新区都笑了

时隔七个多月后，成都市政府于昨天正式批复了《成都市城市轨道交通线网规划优化方案》，较新版《城市轨道交通线网规划（2021版）》新鲜出炉。

根据公告，成都远期规划线网由36条线路组成，包含21条普线、8条快线、和7条市域铁路，总长约1666km，和远景规划相比，里程整整少了716km，包括7条城市轨道交通线路及12条市域轨道线路均不在远期规划中。

消失在远期规划线路中最多的是S系开头的市域轨道，通往都江堰、彭州、崇州、邛崃、金堂、蒲江等三圈层的市域铁路几乎全部被砍，而青白江目前仅保留了S1线。

不过可喜的是，除传统主城区外，天府新区和东部新区受到的影响相对较小，甚至将形成相对独立的轨道交通网络。

由此也可以看出，成都未来必然会顺着这些密布的线网展开。

01

市域铁路远景规划新增S18、S19两条

去年六月发布的《成都市新型基础设施专项规划（公告版）》（下称《专项规划》），已经在眉山方向、德阳方向和资阳方向新增共11条市域铁路。

去年6月公布的枢纽交通网体系规划，途中红、绿、蓝加粗线条为新增城际市域铁路

相较之下，本次还新增S18和S19两条。

其中，S18可以与5号线接驳，串联主城、天府新区和新津；

S19则与地铁4、13、19号线交接，拉近温江光华新城和崇州之间的距离。

02

对已呈现的轨道交通线网进行优化

1、在《基础设施规划》中原定将要北延至大夫村与5号线末端齐平的1号线，在今日公布的轨交线路远期规划中并未体现。

1号线北端将继续保持原样，三环以外城北的轨交运输功能由5号线、27号线和接驳18号线的市域铁路S11线承担。

S11线于兴城大道一分为三，向西串联崇州，向北经三星堆行至广汉北，向东接驳同为市域铁路的S1线，链接主城和青白江区及金堂县。

2、2号线将分别向西向东延伸。西侧将延伸至红光，东侧将在龙泉山站向南折转，到达东山国际附近。

6号线基本保持原样，但毗邻郫都区的高新西区则终于迎来自己的首条地铁线路12号线。这条线沿蜀西路串联高新西区住宅和工业园区，未来将解决一大部分厂工和居民的通勤问题

3、3号线新都段末端将向西南折返，延伸至高铁新都站；

4、4号线光华新城一端经万盛站后向东南侧转折，到达金马国际体育城马术公园附近；

5、5号线延剑南大道继续南延至毛家湾森林公园一带；

6、8号线十里店一侧向东北侧延长至龙潭寺板块，成为这里的主要公共交通；

7、9号线最后将串联3.5环，成为继7号线后成都第二条环状闭环的地铁线路，同样的闭环还存在于天府新区的26号线，将兴隆湖科学城板块和天府中央商务区包裹起来，呈现岛状；

8、10号线，在太平园处向中心城区延长，经天府广场，达到三环外侧的富森美家居市场附近，并与9号线接驳；

03

重组东部新区轨道网络

下图是去年《专项公告》中公布的远期线网调整具体方案，东部新区轨道网络调整后远期增加了S4、R5-R6、Y3、K3线，取消14号线、24号线，远景新增R3线和其余10条普线。

对比之下，本次公布的轨交线网东部新区布局则更加成熟，如下：

S13，接驳2号线和13号线，在串联龙泉驿和简州新城；

进入简州新城后，D1、D4、D5等快线，共同构建出新城内的纵横交通网络，有效衔接简阳、淮州新城和空港新城三大板块，S2线更是直接贯通了从金堂至空港新城从南到北的市域交通。

另外，空港新城现在已有18号线，另外规划了D2、D3、D6等快线的，形成板块内的轨道网络，S3、S17两条市域铁路线则衔接了资阳市。

相对弱势的是淮州新城，除上文提到的D4和S2外，东西向仅规划了一条S4线，作为城际铁路接驳17号线，连通十陵北和中心城区。

这是一份足够全面的轨交线网规划，不仅打通了成德眉资的市域交通网络、扩大了“半小时通勤圈”的辐射范围、把成都城市群的朋友圈联系得更紧密，还满足了中心城区各重点板块的轨交需求，修复了一些地铁线路末端的BUG。

一句话总结，未来可见的年份，成都向东向南的步伐依然铿锵。

来源：楼市大嘴巴