数宗“最”!今天,成都轨道交通18号线全线“洞通”!

2019年6月2日，伴随着“巨无霸”盾构机刀盘轰隆隆的旋转声，成都轨道交通18号线4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出，标志着该线全线“洞通”。

全线洞通，“巨无霸”完成使命

▲成都轨道交通18号线实现全线“洞通”

线路之最

较快最长最贵的城市轨道交通线

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成都轨道交通18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线，也是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉。

最

快

是国内首条设计时速140公里的

城市轨道交通线路

最

长

国内在建的最长城市轨道交通线路

全长66.71公里，共设车站11座

最

贵

该工程由

成都轨道交通集团

中国电力建设股份有限公司

共同投资建设

是国内轨道交通

投资额较大的PPP项目

该线作为一条设计时速达140km/小时的地铁快线，在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索。

盾构机之最

成都地铁建设以来采用的较大型号盾构机

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“巨无霸”盾构机刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨，是成都地铁建设以来采用的较大型号盾构机，可谓为盾构机中的“巨无霸”。

硕大的刀盘，庞大的身躯，强悍的驱动力，特别是成都地铁建设盾构机中的颜值担当。

三

最

刀盘直径较大、整机最长、整机重量最重

两

新

管片抓举首次采用真空吸盘方式

首次采用连续皮带机出渣

一

特

盾构机主机和刀盘采用分块设计

设计特别

记录之最

单月掘进“较新”历史记录

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为提高施工效率，助推实现轨道加速成网和高效洞通的工程目标，18号线盾构区间全线共投入18台盾构机。

在整个掘进过程中，较高峰时期实现了全线18台“巨无霸”盾构机同时作业。较高月掘进曾达到452.5米，成功刷新了成都轨道交通建设大直径盾构在全断面高强度砂岩地层单月掘进较高历史记录。

啃下“硬骨头”

攻克多个重大险源

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18号线穿越地层复杂多样——

包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层；

在穿越锦江、人工湖、鹿溪河等水域过程中，随时还可能出现隧道与河流形成水流通道，引发的透水事故；

同时，穿越既有道路、桥梁、管线等多重重大风险源。

▲成都轨道交通18号线实现全线“洞通”仪式现场

为保证盾构施工的安全平稳，建设公司组织各标段成立盾构工程施工管理小组，在及时防范盾构施工风险、解决盾构施工难题等方面上做到组织有序、科学施工。

18号线全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证；而且也是满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系。

来源：天府发布

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