多重利好砸来!成都“北门”终于要逆天改命?

“十一”假期将至，大家的心估计早就放在了休假上。但最近几天，有几则重要消息，西部菌不得不说几句。

一是，重庆、成都两地以视频连线方式（ps：成都的仪式举办地在火车北站。为何强调这一点，下文会解释），同时举行了成渝中线高铁建设启动仪式，标志着成渝间第四条铁路大通道正式进入建设阶段。

成渝中线高铁路线示意图 来源：中国铁路

该线路全线设计速度350公里/小时，川渝两地各4个车站，通车后可实现成渝50分钟通达，成渝间的时空距离将再次被拉近。

二是，成都两条市域铁路迎来新的进展。

先是9月26日，成眉市域铁路S5线项目公司“四川成眉轨道交通有限公司”，已在成都完成工商注册登记，注册资本金3亿元。

其中，眉山市国有资本投资运营集团有限公司持股54.8%，成都轨道集团有限公司持股45.2%。

紧接着，成德市域铁路S11线项目公司“四川成德轨道交通有限公司”，于10月29日在成都高新区完成注册登记，注册资本金3亿元。

其中，德阳发展控股集团有限公司持股53%，成都轨道集团有限公司持股47%。

两大项目公司的成立标志着，在成资市域铁路S3线于去年底开工建设后，成都都市圈的另两条市域地铁——S5线、S11线距离启动建设也越来越近了。

这里应该首先恭喜眉山和德阳。

不过，从成渝中线开工，到成德市域铁路S11线迎来实质性进展，成都过去多年来一个备受关注的板块——北门，同样是较大受益者之一。

西部菌相信，有着成渝中线和s11线的加持，此前被调侃为“白改”的成都“北改”区域，正在迎来逆天改命的契机。

01

作为成都传统老城区的核心区，“北改”区域的改造升级，一直以来备受关注。但客观说，这些年尽管不断推进，但实质性进展，距离市民期待还有较大差距，“火候” 明显不足。

根据2012年发布的《“北改”片区总体规划》：

“北改”片区总面积为212平方公里，其中金牛区84平方公里，成华区55平方公里，新都区73平方公里。具体边界为西至成灌路及北部商贸城西侧边界，东至成华大道，南至府河，北至香城大道及三河场镇。

不过，在2017年，成都较新确定的“东进、南拓、西控、北改、中优”区域发展规划中，“北改”区域主要是涵盖新都、青白江、彭州等北部城区。

而根据今年7月发布的《成都市中优“十四五”规划》，成都市五环路以内区域(龙泉驿区部分以车城大道为界)，都被划入“中优”范围，所以实际上此前的“北改”区域基本都被纳入到“中优”范围 。

2020至2035年《成都市国土空间总体规划》（草案）

这一变化，我们可以理解为，此前的“北改”只是局限于连片城市建成区的范畴，现在的“北改”，则是从成都全域范围内来理解。

但不管是哪个定义，成都人俗称的“北门”，或者更大范围内的成都“北城”，在成都人心目中，都是最需要加速发展的区域之一。

无论是基础设施，还是旧城改造，抑或是产业升级，“北成都”这些年与“东进”、“南拓”的发展势头形成了鲜明对比。

而“北改”也好，较新“中优”范围内的北部城区也好，它们的发展提档，都离不开一个关键性工程，那就是成都火车北站（成都站）的改造升级。

过去几年，围绕成都站的改造，先后传出过不少消息，但直至成渝中线敲定前，靴子都未完全落地。之所以出现这种状况，原因比较复杂，其中一个非常重要的因素应该就在于，火车北站的改造，并不是地方能单方面决定。

所以，它需要外部的契机，需要“等风来”。02成渝地区双城经济圈建设，以及成渝中线的“横空出世”，就是这股关键的“风”，也是成都“北门”和“北城”升级的关键变量。今年6月，成都站改扩建被纳入《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》。根据今年8月，国家发改委《关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复》，成渝中线在四川的起止站为成都枢纽成都站（火车北站），并且批复明确提出同步改造成都站。这意味着成都站的枢纽功能将进一步提升。

网传成都站改造效果图据此前网传的改造方案，改造完成之后，成都站站台规模将会由原来的6台12线扩建至10台18线。并且考虑到后发优势，一些软硬件标准或将比此前改造的同级别车站有所升级。事实上，几年前就有消息称：火车北站将朝着“地下化”和“高架化”的模式改造，并按照TOD模式展开，建设涵盖地铁、轻轨、公交、客运等轨道交通及公交线路的集散中心，然后以公交站点为中心，以400～800m(5—10分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。按照TOD模式改造，火车北站确实具备基础。改造完成之后的成都站，将与包括s11线等在内的多条轨道交通线路实现换乘。而成渝中线进入实施阶段，无疑将大大加快这一进程。

改造后的成都站，对于带动周边整个区域的基础设施改造和产业升级，将注入不可替代的动力。而其中一个标志性成果就是打造成都蓉北商圈。《成都市中优“十四五”规划》明确提出，推动春熙路商圈、交子公园商圈、成都蓉北商圈等核心商圈的服务能力提升和服务形态迭代。

从蓉北商圈与春熙路和交子公园商圈的并列，就不难看出未来成都“北门”的发展空间。今年1月，成都站所在的金牛区已明确提出，以建设“成渝地区排名前列商业门户”为目标，依托成都站铁路枢纽和荷花池千亿级消费市场，高起点策划打造北城少有面向未来的都市商圈“成都蓉北商圈”——发展野心可谓呼之欲出。03完全可以期待，改造升级后的成都站，以及与之相关的基础设施和产业升级行动，将大大改写北成都的气质。而就整个大成都北城区域的未来发展来看，S11线的建设和开通，同样将功不可没。根据此前网传信息，S11线起于成都火车北站，止于德阳火车北站，途经成都市金牛区、新都区、彭州市，德阳市广汉市、旌阳区。

来源：网络基本上可以说，S11线就是北城区域的专属线路。这不仅将给新都、彭州等“北改”区域增加一条轨道交通线路，大大拉近与中心城区的距离，通过与德阳的连接，也还将为北成都导入更大的流量，在产业协作、人口方面增加了新的可能性。值得一提的是，虽然同处“北改”区域的青白江未能直接受益于S11线，但即将启动的宝成铁路公交化改造项目，将有效解决青白江区通过轨道交通连接中心城区的问题。

据悉，该项目将在既有的宝成铁路线延展新建23公里铁路，在青白江弥牟镇、大弯街道、铁路港、城厢镇设4个车站，在金堂设金堂南站。建成后，运行速度可达每小时120-160公里，从青白江较快28分钟可抵达中心城区，并通过成都火车北站接驳地铁网。综合来看，未来有成渝中线带来成渝较快连接，有成都站改造升级带动周边发展，有S11线、宝成铁路公交化项目等拉近“北改”区域与中心城区的距离，多重利好密集砸来，成都“北城”、北门的区域价值，必将被重新定义，让人刮目相看。

来源：西部城事