成都火车北站暑运后全封闭改造,人北中央商务区建设上快车道

成都站也称成都火车北站，是西南地区最早的铁路枢纽大站之一。曾经，由于成都北站的存在，让城北尤其是北二环内外，成为成都最繁荣发达的地方，并衍生出大量的商贸、物流等产业，在那个年代，城北无疑是成都城区最核心的区域之一。而随着城市的发展，更加完善的交通枢纽的形成，让成都北站的重要地位有所下降。在今年3月，成都召开2019年全市交通运输工作会，透露了成都交通领域上的“大动作”，明确提出2019年6月前启动火车北站封闭改造，进而带动人北中央商务区发展焕新。

|成都火车北站|图源网络

火车北站正式封闭改造，人北区域重回城市发展封面

截至目前，火车北站扩能改造工程已完成北站房主体结构和屋面钢结构、行包房、成都站至东站之间的引入线工程建设。根据铁路部门确定的火车北站建设过渡方案，成都站将在2019年暑运后停办客运业务，进入全封闭改造阶段，届时将在成都西站分流普速客车业务，在成都东站分流动车客运业务，预计2024年全面改造完成。同时，成都铁路枢纽西环线成都南至红牌楼段(紫瑞隧道)力争年内启动建设，为枢纽环线实现全线双线贯通，开行公交化列车创造必要条件。

|火车北站综合枢纽（效果图）|图源网络

据悉，火车北站扩能改造配套工程，包括火车北站南北广场、赛云台路、商贸大道，等市政工程及枢纽场站工程，总投资约90亿元。重点将其打造为集铁路、长途客运、城市公交、地铁、社会车辆为一体的综合铁路枢纽，形成以“北站枢纽广场”为核心的五大广场群，成为凝聚商气人气的景观地标。五大广场群将以开阔的地面广场快速疏导人流和物流，形成多个直接进入地铁站点的出入口；同时地铁1号线、7号线的城市人流可以便捷地进入火车北站站房，实现无缝交通换乘，形成TOD枢纽经济聚集，变人流为商机。人北中央商务区将借助交通枢纽综合体升级利好，建设成现代商贸、金融、商务服务中心，重归城心发展高地。

多条交通线路网联合，人北中央商务区发展势不可挡

火车北站扩能改造完成后，站场面积将达8万平方米，规模比现在扩大至少一倍，运输能力将从每天10余万人次提升到20万人次以上。并将为普速列车、动车提供到发作业，同时随着车站引入线的建设，成绵乐客专、西城客专等项目可引入火车北站，实现北站与东站、南站、西站四个枢纽双线贯通，铁路枢纽疏解和组织能力进一步增强，对巩固和提升成都全国第5大铁路枢纽地位意义重大。随着人北中央商务交通改造的具体深入，将极大程度的提升人北区域的经济实力。在 2018 年，金牛区 GDP 已达 1061亿，而按照人北中央商务区的规划，到 2020 年整个商务区 GDP 将占全区 GDP 的 1/3，而 2030 年则达到 1/2，其发展势不可挡。

|北站改造效果图|图源网络

在火车北站扩能改造的同时，以火车北站为中心，周围0.8平方千米的区域也将进行改造，这个区域东起豆腐堰下穿隧道、南至二环路、西到五块石立交桥、北至玉居庵路，整个区域都将重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施。改造完成后，整个火车北站片区将成为一个新的城市副中心，集商业、金融、办公等多种功能于一体，成为一个大型城市综合体，助力人北区域形象的提升。

城市TOD发展模式，为区域发展再助力

交通网络的完善是带动区域经济发展的重要因素，而TOD发展模式的助力，将形成撬动人北中央商务区红利爆破的有力支点。纵观全球城市经济发展，从纽约曼哈顿，到东京六本木，再到香港九龙，都印证了TOD对城市发展有更好的促进作用。作为人北中央商务区TOD先行项目的龙湖·上城，将TOD开发模式引入人北中央商务区，必将再次助力区域经济发展。

|龙湖·上城交通图|图源网络

龙湖·上城本身带着强烈“枢纽性质”，目前已拥有城际快线（成灌线、成昆线、成渝线、遂成线），BRT快速公交线，多个地铁站，及一环路、二环路等多条主干道，且为地铁1号线、6号线（在建））客流交汇换乘站的上盖物业。除已建成的交通干线，此处规划有18号线，可接驳天府国际机场；周边还有地铁5、7号线以及BRT、高铁站；人民北路地铁站规划有3条出入口直接对接上城天街，强大的客运枢纽将带来更多的人流汇聚于此。龙湖·上城站在城市发展战略高度上，洞悉城市TOD升级趋势，在一环内打造出集购物中心、潮流商业街、城市公寓、城市大宅为一体的约80万㎡枢纽型城市综合体，及约12万㎡精致家庭娱乐中心上城天街，必将吸引一环百万人流聚集，进一步提升消费实力，为人北区域经济发展助力。

|龙湖·上城意境创想图

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