三圈层大部分区县不通地铁?新规划的市域铁路来解决
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近期，UP君多次报道了成都规划馆在进行的规模宏大的规划展，详情请见：
特别首爆 |太美太震撼！成都规划局大型声光电全息较新规划展即将开幕
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而UP君在参观时，发现了新的成都轨道交通远期规划，其中透露了这些值得二三圈层居民注意的重要细节……
NO.1
市域铁路概念首次提出
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目前，三圈层各区县中，仅有新津县（地铁10号线）和简阳市（地铁18号线）有地铁在修建，而对于崇州、青白江等区市县的居民来说，即使有动车（成蒲铁路年底即将开通），也无法完全解决出行问题。
但在之前曝光的成都轨道交通第四期规划中，却没有一条线路覆盖三圈层，详情请见：首曝 | 站点位置基本明晰，看看轨道交通第四期规划对你有多重要？ 难道三圈层就这么被抛弃了？
答案是：没有！这次曝光的规划图，首次提出了市域铁路的概念，它将覆盖各三圈层。
▲ S线即为市域铁路
什么是市域铁路？它的定义比较模糊，一般指主要提供城市市中心与郊区之间往来通勤的铁路运输服务。而在中国大陆，市域铁路一般分为两种：
一种类似南京S线，使用与地铁相仿的车型，只不过相比地铁，它们站间距更大，设计时速更快；
▲ 南京地铁S1号线
一种是类似成灌铁路那样采用动车组，设计时速更高，但发车间隔相比前者更长。
▲ 成灌铁路
NO.2
52号文件
让不少城市提出市域铁路规划
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为什么成都提出了市域铁路的概念，这其实和目前轨道交通的审核标准有一定关系。
7月，国务院出台了关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（即52号文件），标志着城市轨道交通的建设审核标准将更为严格，详情请见：重磅！国务院出台新规，成都轨道交通第四期规划或受影响
52号文件提到以下几点：
1. 提出客流强度要求：报建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
2. 提出新一轮建设规划报批要求：原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。
3. 财政资金投入更高：除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。
由于原有的一些沟通主城区和远郊的线路里程长、车站少，使得部分线路可能无法达到新规定的标准，因此这些线路就转而改为市域铁路规划，目前国务院并未出台关于市域铁路的明文标准，不过可以预见的是，市域铁路的建设要求相比城市轨道交通来说，会相对放宽。
NO.3
成都远期规划12条市域铁路
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目前，成都轨道交通共规划了12条市域铁路，由于规划馆的图可能看不太清，UP君在此借用一下程家大老爷的图。
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S1号线：（新东-金堂三星）
S1号线为原的34号线，由位于西南石油大学以北的16号线新东站引出，经青白江城区、城厢镇、金堂城区，最终抵达金堂县三星镇。由于串联了青白江区、金堂县，因此这条线路算是市域铁路里呼声较高的一条。
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S2号线：（金堂三星-福田）
S2号线为原规划的24号线，起于金堂县三星镇，经淮口、五凤、龙简新城至天府国际机场附近的福田站。它是一条非常切合“东进”战略的线路。
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S3号线：
（资阳北站-福田/天府机场3号4号航站楼）
S3号线为原规划的资阳线，起于资阳北站，经过资阳市城区至天府机场和福田站，服务于资阳市区居民前往机场。
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S4号线：（香炉山-高板）
S4号线为原规划的38号线，起于西河街道北侧的香炉山，经黄土镇、清泉镇、淮口镇至金堂县高板镇，主要服务于淮州新区。
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S5号线（红莲村南-眉山/仁寿）
S5号线为原规划的眉山线，起于天府公园附近的红莲村南、经煎茶镇、籍田镇，在视高镇附近分岔，分别前往眉山市和仁寿县，它将服务于视高、仁寿等区域。
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S6/S7/S8号线
（天府新站-蒲江/邛崃/大邑）
S6、S7、S8号线为原规划的12号线，起于天府高铁站，其中S8号线在普兴镇以北与S6、S7号线分岔，S6号线又在新津县高大路与S7号线分岔，三条线将分别连接蒲江县、邛崃市和大邑县。
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S9号线（金星-都江堰站）
S9号线为原规划的37号线，起于地铁19号线一期的金星站，经寿安、崇义至都江堰快铁站，由于成灌铁路无法完全满足都江堰居民出行需求，因此这条线路也提上了日程。
UP君之前曾对这条线路进行过报道：详情请见：成都至都江堰、眉山拟建市域铁路，视高、仁寿又要嗨了！
最后，S10、S11、S12三条线路将分别由彭州、火车北站、新都向广汉市以及德阳市区延伸，不过目前该线路仅有一个雏形，UP君在此不做过多介绍。
总的来说，这12条市域铁路涵盖了所有三圈层区县，算是给这些目前无地铁的区县一个补充，不过具体什么时候建还要看具体的统筹安排。
NO.4
他山之石：
南京地铁S线的经验借鉴
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要说市域铁路，不得不提南京地铁的几条S线，目前南京地铁共有10条线路开通，其中有5条S线路，均属于市域铁路范畴。这5条线路分别为：
S1号线（南京-高淳区城际轨道交通一期）；
S3号线（南京-安徽和县城际轨道交通）；
S7号线（南京-溧水区城际轨道交通）；
S8号线（南京-安徽天长市城际轨道交通）；
S9号线（南京-高淳区城际轨道交通二期）。
这5条线路基本概况如下：
可以看到，这5条线路均具备市域铁路的两个重要条件：相对地铁，站间距较大、运行速度快。其中S9号线的站间距更是突破10公里，全程运行速度接近90km/h！
▲ 采用3节编组的南京地铁S9号线
虽然这5条市域铁路仅给南京地铁贡献了不到10%的客流量，但它确实是给远郊的溧水、高淳等区带来了巨大的出行便利，主城区和这些郊区的距离一下就被拉近了。
成都目前规划的各条市域铁路也类似南京的模式，建成后，将根本上解决三圈层各区县市出行难的问题，UP君也希望市域铁路的建设标准能早日出台，让这些线路尽快开建！
另外，需要查看程家大老爷新制作的规划图，可直接点击原文链接查看。
来源：成都向上UPchengdu
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