纵论站城融合发展丨“TOD驱动下成渝都市群发展论坛”在蓉举行

搜狐焦点成都资讯 2018-10-17 15:19:09
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10月16日,由戴德梁行主办的“think—in之成渝双城记,TOD驱动下的成渝都市群发展论坛”在成都成功举办。

10月16日,由戴德梁行主办的“think—in之成渝双城记,TOD驱动下的成渝都市群发展论坛”在成都成功举办。

此次论坛邀请了日建设计、中国中铁二院工程集团有限公司、四川省建筑设计研究院、中建西南设计院、中国城市规划设计研究院、成都市建筑设计院等众多机构的中外专家、资深房地产从业者和权威媒体等重量级嘉宾,共同探讨站城融合与城市更新这一重要主题。

会上透露出站城融合与城市发展最重要的两大观点:其一是TOD模式将逐渐成为中国城市建设主流趋势,其二是成渝将成为国内最佳TOD一体化实践区。戴德梁行也在会上正式发布了《城市发展系列——TOD白皮书》研究报告,深度剖析TOD模式导向的站城融合发展。

TOD模式逐渐成为中国城市建设趋势之一

在城市现代化过程中,拥堵、污染和资源浪费毫无疑问成为了城市发展三大绊脚石,这也成为了城市进行TOD开发的核心因素。

早在上世纪90年代,美国新城市主义学派就提出了TOD开发模式,即“以公共交通为导向”的发展模式,只为缓解城市现代化过程中出现的顽疾。经过多年的发展,TOD开发成为欧美国家近20多年城市规划和设计领域最重要的理论之一。如今,TOD模式也逐渐成为中国城市建设趋势之一。

尽管国内的TOD开发起步相对较晚,但却不乏苦心钻研的行业佼佼者。戴德梁行利用其自身在行业内的专业度和前瞻性,在过去十几年间参与了国内25个城市的轨道交通及周边开放建设的前期咨询工作,对国内外案例做了大量的探讨和研究梳理。

因此,本次论坛上展示出的对国内外城市轨道交通发展进程和TOD城市实践案例的研究,以及TOD城市实践方面的经验总结,都是戴德梁行的研究成果,撰写和独家发布了《城市发展系列——TOD白皮书》。会上,戴德梁行也借众多专家云集的优势,深入探讨区域一体化对TOD发展带来的可能性与发展机遇。

白皮书指出,伴随着国内各城市轨道交通的快速发展,轨道交通给城市带来的变革越来越被认知,“建轨道就是建城市”已成为发展的共识。

以“老前辈”香港为例,港铁围绕着轨道交通进行了高密度、高质量的开发,不但使地铁客流增加,同时财政收入也大幅提高,弥补了地铁建设和运营费用。

“通过轨道交通沿线居住区域的建设,开启居住人口的规模化聚集与商业配套建设的相互促进,实现站点周边区域城市功能的升级与物业价值的提升。”戴德梁行大中华区副总裁暨大中华区策略发展顾问部主管陶汝鸿在论坛上表示,TOD模式的开发能有效带动居住、商业、办公及旅游等人口的导入,带动沿线区域的消费,将居住区与轨道沿线的商务、商业、产业等城市功能整体串联,促进区域一体化发展。

成渝是中国最佳TOD一体化实践区

区域一体化发展并不局限于单个城市发展,城市群的发展也是TOD开发的重要研究方向,而成渝都市群的TOD开发则成为了戴德梁行的重要研究课题。

事实上,早在2016年国务院就批准了《成渝城市群发展规划》,在基础设施互联互通的策略中明确了“依托综合运输大通道,以长江上游航运中心和重庆、成都两大综合交通枢纽建设为核心,以高速铁路、城际铁路和高速公路为骨干,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输网络,支撑引领‘一轴两带双核三圈’城市群空间格局的形成”战略。

此次论坛上,日本知名规划师及建筑师、TOD规划设计领域知名专家渡边莊太郎,以及日建设计常务执行董事、日本一级建筑师大松敦详细介绍了日本TOD设计及实践的成功经验,并与中国中铁二院工程集团有限公司、四川省建筑设计研究院、中建西南设计院、中国城市规划设计研究院、成都市建筑设计院等众多机构的国内专家一起,深度探讨TOD城市综合体模式如何助推成渝都市群经济建设进行了深度剖析。

基础设施互联互通,以TOD城市发展模式推进城市及片区开发,已经成为成渝一体化发展的重要战略支撑。

TOD一体化建设的首要体现便是城市地铁建设。纵观成都地铁发展历程,成都地铁已经历经了两轮建设,目前已经进入第三轮的开发建设中。截止2018年,成都共计约140公里的6条线路已正式开通运营。根据成都城市轨道交通线网规划,未来远期(2035年)成都市城市轨道交通总规模将达到37条线共1696公里。

重庆在轨道交通上,目前已实现6条轨道交通线路营运,总里程264公里,日均客运量200万人次。到2020年,重庆主城轨道交通将形成“一环八线”网络,通车里程415公里。而在远期,重庆还将在北碚、西彭、界石、龙盛、水土、蔡家、茶园等区域规划预留轨道线路走廊,形成轨道交通“十七线一环”网络,届时轨道交通里程将达到820公里。

轨道列车快速、省时、准时的优点,为乘客出行节省了大量时间,并通过与公交车接驳,编织起“便捷交通网”。重庆市目前已有的轨道交通运行能力支撑高强度的土地开发,引导城市有序的向外发展,将促进城市空间格局向着紧凑模式转变,同时使居民出行更依赖公共交通,实现城市的健康发展。

从全国TOD发展横向对比来看,成都及重庆拥有最高的在建以及规划长度。从城市规模上来看,成都和重庆未来规划人口都将超过2000-3000万人口,作为西部首位度最高的两大城市,轨道交通对人口集聚和城市发展起的作用将会更强。基于此,白皮书推论成渝是中国最佳TOD一体化实践区。

戴德梁行大中华区TOD业务主管暨华东区策略发展顾问部主管陈学海表示,基础设施建设的投入在带动更多的社会资本的介入的同时,也将赋予成渝两地城市区别于沿海城市TOD发展经验的新模式。

成渝两地标志性高铁站TOD项目

在TOD发展基础上,成都创新性提出将“公园城市”与“站城一体化”发展概念有机结合,通过综合开发营造新经济场景和消费业态,这是与城市本体发展相结合的新实践和新模式。”

作为成都的地标建筑之一的火车北站,是一个让成都人民再熟悉不过的名字。火车北站自1952年7月1日投入运营,至今已经历66个年头,承载了3代人的集体记忆,也见证了城北的变迁。

今年上半年,日建设计、四川省建筑设计研究院、戴德梁行在全球招标中以第一名的成绩中标成都火车北站TOD站城一体综合开发规划项目。在设计上提出了“站城一体”的全新规划定位,以TOD模式带动城市更新和区域复兴,打造立体枢纽城市、国际现代门户。

这是一个城市设计概念方案,研究范围达到4.8平方公里,地下空间规划设计及建筑方案设计研究范围达到1.76平方公里的大型城市设计及地下空间规划方案设计项目。该项目承载了成都市交通升级与城市功能优化的全新使命,也将创造成都代表性新地标。

随着城市进入大规模轨道交通建设高峰,这种“轨道+物业”的开发模式,将为轨道建设提供一种可持续发展模式,同时也为区域发展加档提速。

在成渝都市群的另一个中心城市——重庆,类似的高铁站TOD项目——重庆沙坪坝高铁站TOD项目也在如火如荼的建设之中。

重庆沙坪坝高铁站TOD项目是全国首例在城市核心区复杂建设条件下,对既有铁路站场改造实施高铁车站上盖,形成站城一体大型城市综合体。

据了解,该项目创新引入了“交通核”设计概念,将地铁、高铁、公交、出租车和人行流线之间的转换乘进行高效疏导,更顺畅地实现各个交通工具的换乘,同时实现了购物、办公、生活之间的自由转换,成为高铁站TOD开发的一大榜样。

“1+1大于2”  戴德梁行和日建设计共同发起成立“城市开发与TOD研究中心”

对于重庆沙坪坝高铁站TOD项目的主创建设,在全球TOD领域有着绝对权威的日建设计也参与其中。据日建设计常务执行董事、日本一级建筑师大松敦介绍,“项目涵盖成渝高铁专线、4条轨道线、27条城市公交线路。建成之后可实现高铁、轨道交通、公交、出租车等多种交通工具零换乘。”

作为日建设计TOD首席设计师,大松敦先后参与东京中城、涉谷站城复兴规划、大崎站城市更新等日本重大项目,对TOD项目已有成熟的开发运营经验。

而在全球TOD领域有着绝对权威的日建设计创建于1900年,如今已是亚洲多个国家及城市项目最为信赖的设计企业。在中国,北京电视中心、上海中银大厦、上海新天地、上海陆家嘴金融世纪广场等项目,都有日建设计的参与。

本次论坛,戴德梁行与日建设计正式签署了长期战略合作协议,并共同发起在成都成立城市开发与TOD研究中心,双方将在尊重城市历史、文化及自然特性的基础上,通过借鉴一系列“站城一体”综合开发的成功经验,推出更多面向21世纪持续发展并具有崭新代表意义的地上地下空间再开发示范性片区。

日建设计是业内TOD建筑设计领域的领头羊,而戴德梁行是TOD咨询策划、商业开发领域的先行者,双方的强强联合,未来将在不同地区、不同领域充分发挥“1+1大于2”的效应,一座座地标性建筑将应运而生。

同时,日建设计常务执行董事、日本一级建筑师大松敦也告诉记者,TOD研究中心平台的成立,是双方强强联合的产物,“我们都希望借助这个平台,吸引相关领域的专家、学者和权威人士、机构加入进来,共同促进全中国城市向更加科学化的TOD模式方向发展。”

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