成都地铁第五期规划编制已启动,哪些线路会入选?

新的一年又开始了，大家又在盼望新的地铁开通了。确实，从2020年底五线齐发后，成都人对地铁的热情再次被点燃。

根据2021年9月交通运输部发布的较新数据显示，成都现开通13条线路，轨道交通总里程达557.8公里，稳坐轨道交通“第四城”，只比第三名广州少32.3公里。

△图据交通运输部

成都目前有8条地铁线路、1条轨道交通在建，分别是8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、27号线一期、30号线一期和成资S3线，在建总里程共计215公里。

最近城城获悉，19号线二期（九江北站-天府新站）或将于2023年底开通，其余在建线路预计2024年底开通。届时，成都轨道交通线路将达到16条，总里程将达到773公里。

那么成都轨道交通第五期建设规划何时申报？哪些线路能够入选呢？

我们先来回顾一下，轨道交通第四期规划的建设进度：

2018年8月，成都地铁第四期建设规划初审通过，将上报国家发改委审批；

2019年6月，成都地铁第四期建设规划获批；

2020年5月，8号线二期、27号线一期、30号线一期正式动工；

2020年10月，成都地铁第四期工程全部启动；

2020年12月18日，成都地铁第三期工程全部完工投运，5线齐发。

按照这种进度，四五期工程要想尽量不间断的启动，今年年底或明年年初就该完成编制工作，并向国家发改委申报了。

而成都市人民政府信息公开网的信息也表示，“原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。目前，成都轨道集团已完成第五期轨道交通建设规划编制总承包项目招标，编制工作已经启动。”

所以，成都轨道交通第五期工程大概率将在今年年底前通过省级部门初审，2023年初正式向国家发改委申报。

既然编制工作已经启动了，大家更关心哪些线路能入选，自己家门口的地铁何时开建？第五期将申报多少公里？在这里城城不妨大胆预测一下。

首先，今年成都发布的《成都市城市轨道交通线网规划》（2021年版）时提到：远期规划线网由36条线路组成，包括21条普线、8条快线、7条市域铁路，总长1666公里；

△成都轨道交通远期规划（截止2035年）

成都轨道交通远景规划线网由55条线路组成，包含27条普线、9条快线、19条市域铁路，总长约2382公里。

据悉，成都市城市轨道交通远期线网规划的年限一般与国土空间规划的年限一致，远期规划期限为2020-2035年，远景至2050年。

很明显，第五期工程将在远期规划中的36条线路中选，而只存在于远景规划中的14号线、21号线、28号线、32号线、D5线、D6线等，以及市域铁路S6、S7、S8、S9、S10、S12、S14、S15、S16、S17、S18、S19首先就被排除了。

其次，前不久几大官媒发布的成都市城市轨道交通第五期建设规划公示线路中，11号线、12号线、14号线、15号线、16号线、20号线、21号线、22号线、23号线、26号线、28号线、29号线、32号线、33号线都赫然在列。仔细查看不难发现，这批公示路线除了已经完工的和在建的，其余所有线路都在其中了，甚至还有不在远期规划中的14号线、21号线、28号线、32号线，并且公示路线中没有任何一段延伸线的消息。

△成都轨道交通远景规划（截止2050年）

难道成都第五期轨道交通要搞大事？把剩余线路全修了？显然不可能。排名前列，成都第四期轨道交通规划原本上报了283公里，最终获批的只有177公里，被砍掉了100多公里，预计第五期申报里程将会保持在这个水平左右。

第二，成都远期规划共1666公里，目前所有已完工及在建路线总里程为773公里，加上已经获批的S11线和S5线共计901公里，成都还未获批的远景规划线路还有765公里，一次性修完显然行不通，剩余里程可能要分为两期申报，每次申报150-200公里（市域铁路大部分都由省发改委审批），这样刚好能在2035年前完成轨道交通的远期规划建设。

况且，成都轨道集团相关负责人曾公开表示：十四五期间，根据成都市城市轨道交通第五期建设规划，争取申报150-200公里里程。

那么，那些线路可能入选呢，城城大胆预测：1号线（南延线）、2号线东西延线、4号线东延线、5号线南延线、6号线四期、9号线二期、12号线、15号线、16号线、23号线。

△地铁1号线南延线示意图

从新版的远期规划图和近期的官方回复来看，可以肯定1号线将向南延伸两个站，终点或将在天府大道与科学城南路交汇处。

结合今年的土拍情况和配套建设情况，加上天府文创城、网络视听产业小镇、凤栖湿地产业园等产业园区的推进，不难看出天府新区对煎茶片区的重视。

但是该片区目前呈现情况和产业推进都较为缓慢，无地铁成了该片区的重大短板，一旦地铁线路覆盖，相信改片区的进度会快很多，所以从城市发展的角度来看，五期工程中1号线南延线极有可能被选中。

另外，请不要再问1号线北延线什么时候修了，官方已经明确了，一号线终点站就是韦家碾，不会再北延了。未来27号线和32号线将在韦家碾与1号线换乘。

最近市政府在回答人大代表提议时提到：“我市将在2023年第四期轨道交通建设规划完成率达到上述要求后，及时上报第五期轨道交通建设规划，待国家发展改革委批复同意后，立即启动地铁2号线三期工程建设工作。”

按照《成都市城市轨道交通线网规划》（2021版），地铁2号线西延线拟从犀浦站继续向西北方向延伸，在西华大学设站后沿徐独路敷设至红光片区，拟在西华大学、广场路、红光路附近设站。

△地铁2号线西延线示意图

从新版规划图上可以看出，2号线东延线将延伸至龙泉山，新设3个站点，大约3.5公里。东延线贯穿了整个龙泉驿城区，填补了柏合街道轨道出行方面的少有。同时还能接驳成龙大道和成简快速路，未来还将与S13线换乘，直通简州新城和天府国际机场。

△地铁2号线东延线示意图

城城还了解到，成都轨道集团曾透露“未来在高新西区和龙泉驿区等地，将在地铁线路末端建设有轨电车。”因此，地铁2号线三期工程可能会采取有轨电车的形式与原线接驳。

△地铁4号线东延线示意图

西河与十陵地理位置都不错，但是发展相对滞后，如今十陵在成都大学和大运会的加持下，城市面貌有了初步变化，区域人气也逐步旺盛起来。相比之下西河现状依然处于城乡结合部阶段。

另外，洛带作为成都人喜爱的旅游地之一，交通一直都是硬伤，如果地铁4号线东延线能开通，既能增加旅游收入，弘扬客家文化，又能为汽车产业园赋能。

根据《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》，地铁4号线东延线线路长约11公里，拟设站6座，途经西江河、鸡公山等站，最终延伸至洛带，大概率也会采用有轨电车的形式。

与车城大道相交，途径汽车产业园，能有效地带动西河和洛带的发展。日后，西河城市次中心将依托轨道交通站点进行建设，重点培育汽车博览、会议展览、国际商务、主题公园等汽车后端服务功能，形成综合服务生态圈。

△地铁5号线三期示意图

根据成都市规划和自然资源局新一轮轨道线网方案，5号线回龙站以南规划了毛家湾森林公园站、文武会站、永安北站和永安站。

为什么看好5号线三期？很简单，公园建好了，医院、学校都修好了，就差人了。再加上，国际生物城片区是高新区负责打造的，高新南发展过于成熟，能施展“神通”的地方不多了，高新区将积极推动该片区发展。况且，生物医疗是成都近几年大力发展的产业，对成都未来的GDP贡献很大。

同时，5号线三期的部分路线和未来的S16重合，可链接黄龙溪、眉山等地。

△地铁6号线四期北延线示意图

据悉，6号线四期共三个站，北端两个站为杨柳树、太清路，南端则只有一个站——双木村。

由于地铁2号线到红光即止了，郫都老城区的人口集中，目前轨道交通较为缺乏，对汽车出行的依赖程度较高。6号线北端只需向往延伸两个站的话就能极大方便居民出行，一定程度上减少进出城的交通压力，工程量不大，但意义重大。

△地铁6号线四期南延线示意图

而双木村这一带有一个保税区，还有双流区电子信息产业园和不少科技园区，如果要想让这片区域带来足够的就业机会，地铁必不可少。因为只有一个站单独开工的机会不大，可能会和北端的两个站同步进行。

△地铁9号线示意图

9号线是3.5环环线地铁，作用之大、站点之多、线路之长无需赘述，所以城城并不认为第五期就会全部修完，极有可能分成两期启动。

目前已经投用的是金融城东-黄田坝段，至于第五期先修哪一段还真不好说。不过从规划图上来看，南边、东边的站点明显比西北方向更密集，故推测先修金融城东-同乐段，或金融城东-熊猫大道段。

△地铁12号线示意图

12号线是一条西北向东的线路，起于金台村，止于洛带，串联起了高新西区、金牛区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区。途径电子科大（清水河校区）、茶店子客运站、文殊院、十陵客运站、东风汽车城、洛带等地，无论是学校还是景点或是车站，都是人流量较大的区域，对地铁的需求量大。

并且有消息称，电子科大多次与成都轨道集团沟通，积极推进12号线的建设。据报道，郫都区规划和自然资源局03月24日回复称：根据我局接到的信息，在成都市领导召开的实施城市轨道交通加速成网建设计划联席会上，已明确将轨道交通12号线纳入成都轨道交通第五期建设规划。

△地铁15号线示意图

为什么要修15号线？数据说明一切！七普数据显示，双流东升街道是全省除华阳外，人最多的街道，仅比华阳少4千人，一个街道都相当于别人一个县的人口了。

目前双流东升只有3号线，只覆盖了一小部分东升街道。而双流万达、城南优品道、海滨城这些人口比较集中，又是双流倾力打造的新城区却没有覆盖到。

而且，双流的天府芯谷片区也是双流重点打造的区域，重要程度甚至超越了怡心湖。去年起天府芯谷正在招募“城市合伙人”，毫无疑问，如果没有地铁天府芯谷的招商引资难度将加剧。

原本的14号线和15号线起止点都差不多，只是15号线要途径武侯区、高新区，而14号线更像是为双流专程打造的，对其他区域贡献不大，相信这也是14号线被砍的重要原因。正因为14号线被砍，15号线才显得格外重要，本次申报的可能性较大。

△地铁16号线示意图

16号线起于武侯祠，主要沿益州大道铺设，经市一医院、锦江生态带、红莲站、再绕过兴隆湖北岸和东岸、经独角兽岛、向南至文创城。

由于益州大道是城市主干道之一，与之平行的天府大道、剑南大道都有自己的专属线路，益州大道两侧商务人群和居住人群都比较多，确实需要这样一条地铁。一来可以减少益州大道的拥堵，二来也能为天府大道和剑南大道分流。况且，科学城片区内的独角兽岛已经动工，16号线的修建已经迫在眉睫。

23号线是从新都到高新南的“直通车”，一般为辐射更多人群，地铁线路都比较弯曲，但是这样一来通行效率就降低了。目前虽然连通城南、城北的有1号线和5号线，但是对于新都新城区的居民而言，依然不够便捷。

23号线虽不像1号线那么笔直，但也没五号线那么多弯弯绕绕，但是可以直入新都新城区，新都人民出行又将多一个选择。

来源：天府新城那些事